1759 跟民航总局合伙搞航空公司?
第1759章跟民航总局合伙搞航空公司？ 那艘航母，到现在，哪怕国内已经在制造四万多吨的航母，谢凯依然准备拖回来。 为泰国海军制造的航母，距离下水时间也不远了。 陆上的模拟场已经建设完成，准备在地面进行舰载机着舰起飞实验。 可大型航母，各种系统，难度都是增加了很多。 不仅要买瓦良格号，最需要的就是这艘苏联航母的各种设计制造资料。 要是郑权动作幅度大了，到时候什么都没了。 三十多架图154，一旦现在全部搞走了，苏联政府能眼睁睁地看着？ 到时候指不定就把全国注意力弄到这事情上，然后成为整个苏联的公敌，那样的结果，谁能接受？ 那些图154，咱们就不搞了，虽然利润不小谢凯终究还是不愿意去继续倒腾t154回来。 郑权看着谢凯，如果基地不搞，私人可以吗？ 谢凯看着郑权的眼神，陡然变得严厉起来。 刚给郑权说了可以为基地工作跟自己挣钱两不误，然后他就来了这么一遭。 不用基地的资源，不通过基地关系去跟客户谈，那个没谁管。谢凯平静地说道。 只要不动用基地的资源，这事情，并不是太大的问题。 两人的谈话，算是结束了，旁边检查三架飞机的川航跟中航技等公司的人，也都差不多了。 这三架飞机确实没有问题，直接交付？王成峰问谢凯。 谢凯摇头，飞到运10，让秦飞帮忙把外面处理一下，重新涂装，喷涂上川航的标志跟涂装再交付，连副总，王主任，你们觉得如何？ 这样最好。不过我们希望安排人员到那边去沟通，避免涂装出现问题。王国强留了点心眼。 这些人搞飞机太厉害了，他们怕现在给他们看的是新飞机，到时候又从苏联搞一些即将报废的飞机把外表涂装了交付给他们。 到时候，外面是崭新的，内部各种机械结构都是达到了使用寿命，他们花钱买报废品。 他们哭都找不到地方。 这年头，国内很多人为了钱不择手段，各种假货横行。 那是当然。郑宇成要发火，被汪贵林挡着了，航空公司的标志肯定是不能出错的。这几架飞机外面都需要重新涂装。同时，还要对你们的飞行员进行培训 你们那些人员赵峥看着在旁边休息的那些苏联技术人员跟家属，询问404的几人如何安排。 我们自己会安排的。汪贵林一点都不透露。 苏联的人，下了飞机他们甚至都没有去问一下，当着外单位的人，不合适。 这些人，有专门的人安排，在晚上会有伊尔76跟运10过来专门把他们接到基地安顿。 留下了几名技术人员，一行人直接上了红旗集团的运10商务机。 这架商务机，在国内航空界有着很大的名声。 连国家领导人出国访问，都没有专机。 都是在领导人即将出国之前，抽调民航的飞机进行改装。 红旗集团太有钱了，一家公司里面两架商务机。 虽然运8太小，飞国际航线不太合适，可国内飞来飞去的，也非常方便不是？ 连赵峥他们这些航空系统的领导，都没有资格享受这样的专机，只能跟着红旗集团的领导人蹭他们的飞机。 甚至，还没人能指责红旗集团的人什么。 人家自己下属有大飞机研发团队制造工厂。 直接以实验的名义来飞行，还是他们单位自己掏的钱，谁能说啥？ 何况，人家拥有自主经营权，项目自主权。 要阻止？ 没问题，阻止的人给订单就是了。 你们自己制造飞机，也有外汇从国外采购更大的飞机，不打算自己成立一个航空租赁公司吗？那样一来，可以给你们大飞机更多订单，也能解决国内航空公司资金紧缺的问题。赵峥在飞机上终于把自己的憋了很久的想法提了出来。 那对资金占用太大了。我们资金本来就不多汪贵林直接拒绝了。 航空工业部打什么算盘，他们是知道的。 基地不是没有考虑过这问题。 最终核算了成本跟投资收益比，再考虑到运10发展等问题，相比基地自己投钱去支撑运10的持续发展，成本要高很多。 自己搞航空公司，投资也是红旗集团自己来。 造那么多，对资金的挤占太厉害。 汪贵林把这些理由直接说了出来，赵峥却根本就不放弃，航空工业部可以拿出部分资金，再找一些单位投资，成立股份公司，只有更多订单，才能推动咱们国产大飞机的快速发展。 空中客车要进来了？谢凯突然问赵峥。 赵峥诧异地看着谢凯。 这些年，随着国内经济快速增长，航空产业发展也非常迅速，国际上的航空公司不可能看不到。每年咱们国内的航空公司订购的民航客机，都在增长，麦道已经在国内生产飞机，波音跟空中客车在世界上竞争本来就激烈，咱们国内这样大的新兴市场，他们不可能放弃。 谢凯平静地说到。 他心中也是一动。 这个时候，空中客车确实差不多要开始启动跟中国的合作谈判了，就为了中国的市场。 有运10在，他们是真的打算进来。 跟原本不同，原本空中客车进入中国，也是为了争夺市场，谁知道麦道没有几年就破产，被波音兼并，波音因为空中客车跟中国谈判，准备建立生产厂来获得中国的市场，同样准备继续跟中国合作。 奈何，中国不接受他们的讹诈，波音最终宣布终止麦道跟中国的合作。 或许是私底下有py交易，空中客车最终同样不再跟中国谈合作。 当时运10下马了十多年，队伍都已经全部解散很多年了，他们认为中国必须接受他们的苛刻条件，否则中国的大飞机厂就没有大飞机可以生产。 现在不同，运10不仅依然存在，技术发展还非常不错。 宽体的运15也即将进入首飞。 运20也进入论证阶段。 确实，国内航空市场未来发展会非常快速。从国际上无论是购买飞机，还是租赁飞机，我们所付出的代价都比别的国家更高 咱们国内有c910，而且当初还参加过巴黎航展啊。郑宇成有些不理解了，国内自己不能制造大飞机，他们这样还能理解，咱们自己有了，还想着技术讹诈？ 民航订购的c910，到现在，一架都没有交付，船王的两架你们也没交付 赵峥幽怨地看着郑宇成等人。 404几人，顿时不吭声了。 这次的大飞机交付，虽然尚未到交付期，却因为秦飞在产能扩大方面的进度延迟，即使有着谢凯提出的脉动式生产线，可产能上，也不是一时间能建立起来的。 产能最大的沪市大飞机厂，却用来跟麦道合作了。 被404运走了所有技术资料，关键装备，还拼命挖他们的人，麦道在中国的产能同样不高。 现在第一架批量生产的已经进入最后的生产工序，最多三个月，就会持续交付了汪贵林琢磨了一番，安慰着赵峥。 确实很快就能交付了。 以后国内航空市场需求会越来越大，c910的各种性能，经过你们这么多年飞行测试没问题，可商业性能如何，为未可知。商业性即使可靠，产能呢？国家航空产业的发展，总不能为了等着你们的产能跟上来，一直面临缺飞机可用的问题吧？ 赵峥的话很现实。 国内航空产业制造产能很低。 红旗集团的发展，远超过配套的单位。 民航总局都是这意思？汪贵林问赵峥。 赵峥摇头。 怎么可能都是一致的意见呢。 既然这样，我们投资这个也不太可能，c910一架的生产成本上涨了不少，原来还能控制在5000万以内，现在涨了30左右。郑宇成看着赵峥，你们内部都不统一，居然想要让我们投钱。 之前你们搞大飞机的时候，不是有很大一笔发展资金吗？ 那都是用于技术发展的！ 对方居然打他们研发资金的主意！ 技术再先进，产能跟不上，配套跟不上，能如何？现在这十多架订单生产结束后，那些配套的单位怎么养活？民航内部现在两种声音，一种是购买国外的飞机，技术跟安全性能有保障；另外部分人认为采购运10，可以有效减少对外汇的需求赵峥把民航总局内部的分歧说了一番。 如果资金需求更少，他们在这方面有更大的发言权，帮运10争取订单，也不是容易的事情。 少量花钱就能解决国内航空发展的飞机需求，自然没有问题。 这事情，我们需要讨论。 郑宇成没有直接回答。 这确实不在他们的预算范围内。 要是成立航空公司，这需要的资金绝对不是少数。 尤其是红旗集团现在有个毛病，任何产业，只要他们投资了，就非得做到全国第一才甘心。 没啥好讨论的。郑宇成直接拒绝了，咱们也没钱